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保时捷发布了其首款纯电动量产车Taycan

今年9月,保时捷发布了其首款纯电动量产车Taycan。作为保时捷具有革命性意义的产品,Taycan在广受关注的同时也伴随着不小的争议。由于保时捷在传统燃油车领域的成就和地位,人们对Taycan也是寄予厚望,甚至要求它跟911系列一样站在“鄙视链”顶端。

所以当特斯拉Model S击败Taycan Turbo成为纽北最速电动车时,可以想象出全球保时捷车迷以及燃油车支持者有多失望。尽管特斯拉使用的是并未量产的三电机改装版车型,而保时捷使用的则是Taycan Turbo,而不是最顶级的Turbo S,二者间的较量并不公平。但是人们不会在意这些,人们记住的只有“特斯拉比保时捷更快”这个事情,关于保时捷以及Taycan的质疑也甚嚣尘上,这让保时捷如鲠在喉。

不过最近的一条消息让保时捷拥趸有了新的期待。日前,保时捷公布正在研发四电机全轮驱动系统,这套系统的研发早在两年之前就已经开始,目前软件部分的测试也已经进入尾声。当保时捷纯电动车装上四电机,光是想想就能让人兴奋不已。那么保时捷的这波操作究竟怎么样呢?

四电机系统厉害在哪?

如今各大厂商都在着力研发纯电动车型,各式各样的纯电动车层出不穷。的确,作为未来科技的发展方向,电动车可以在设计、数字化、自动驾驶等方面无限创新,但在驱动形式上,目前的量产车依旧停留在单电机或双电机的阶段。

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但局限性也显而易见。不同于汽油/柴油发动机通过增加排量和气缸数就可以使动力性显著提升,驱动电机目前在单个电机功率方面是有一定瓶颈的。例如国内单个电机功率的最高水平是比亚迪唐EV,能达到180kW;而国际上的最高水平则属于特斯拉Model S/Model X,达到375kW。如果每台车最多只能安装2台电机,那么相比燃油车,纯电动车的性能上限将十分有限。

另一方面,目前常见的双电机四驱系统虽然可以轻易分配轴间动力,也就是可以随意分配前后轴的扭矩输出,但仍旧无法实现轮间的动力分配,相比传统燃油车四驱系统并无明显优势,而且在脱困能力上,机械式差速锁依旧被看做是更牢靠的选择。

但如果搭载了四电机驱动系统,有每台电机分别独立控制一个车轮,那么想象空间就太大了,因为这意味着车辆在行驶过程中随时调节轴间以及轮间的动力分配,只要建立出成熟的整车动力学模型及协同控制算法,那么无论是在赛道、山路还是雪地、沙坡、涉水等路况,车辆都能以最快速度实现最精准控制,大大提升操控性和脱困能力。而且由于无需传统的差速器/差速锁结构,其也实现了更轻的簧下质量。总结起来就是,四电机系统的出现很有可能成为纯电动车在性能上全面超越传统燃油车的标致。

目前有哪些车使用?

四电机系统虽香,但其开发难度也是显而易见的,尤其是在软件层面,同时实现四个电机的精准控制需要一套极其强大的算法,同时要采集海量的测试数据,需要投入巨大的人力物力和时间成本。此前的确有不少厂家提出了四电机纯电驱动的技术路线,但能真正实际运用的却少之又少,实现量产的更是凤毛麟角。

奔驰曾在2014年前生产过一台搭载4个轮毂电机的纯电动跑车SLS AMG E-CELL,即SLS AMG的电动版车型。该车拥有552kW和1000Nm的强悍动力,曾经也一度是纽北最快的电动车,但因为当时的电池技术还比较落后,该车的续航里程仅有200km左右。而且,由于轮毂电机是直接将电机集成在轮毂内侧,会大大增加车辆的簧下质量,尤其是安装在轮组上,这样的结构导致其无法将车辆的操控性发挥到极致,所以目前鲜有车型使用轮毂电机。

今年,奔驰推出了新一代纯电动跑车AMG EQ GT,可以看作是奔驰AMG GT的电动版,依旧是一款基于燃油车平台打造的纯电动车型,目前并未公布具体动力参数,但预计将继续搭载四电机驱动系统,并在参数方面进一步提升。

此外,北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX也在今年4月正式登陆国内,同时旗下三款车型ARCFOX-GT街道版/赛道版和首款家族概念车ARCFOX ECF Concept也正式亮相。其中,最引人注目的无疑就是ARCFOX-GT了。

作为十分罕见的国产电动超跑,该车的动力参数十分骇人。ARCFOX-GT分为赛道版和街道版两款车型,前者配备了前2后4共6台电机;后者提供了前2后2共4台电机,百公里加速均为2.59秒。续航方面,ARCFOX-GT赛道版续航尚未公布,街道版NEDC续航里程将超过400km。不过,关于该车的具体量产和上市计划,目前依旧没有明确信息。

此外,造车新势力成员金菓EV也运用了四电机驱动技术,其首款量产车SERES SF5已经在今年4月的上海车展开启预售,预售价区间为27.80-45.80万元。其中,四驱版车型搭载四电机系统,最大功率510kW,上市后将成为同价位动力最强的纯电动车型。不过,距离预售开启已经过去8个多月,该车的交付情况依旧不明。

保时捷如何运用这项“黑科技”?

既然四电机系统如此强悍,那么大多数人肯定会认为其将率先搭载在Taycan这种高性能跑车中。但从目前已知的信息来看,下一代Macan纯电动版车型或许将成为首款搭载四电机系统的车型,该车型预计2021年推出。

▲纯电Macan假想图

另据外媒推测,下一代Macan纯电版将基于保时捷与奥迪共享的PPE平台打造,因而四电机驱动系统有望成为PPE平台新的科技点。考虑到向电气化转型过程中,大众集团将最大程度利用内部优势资源,技术共享存在可能性,而PPE平台是该集团未来打造高端纯电动车的重要载体之一,包括奥迪e-tron GT等一系列车型。

毫无疑问,若该技术能够普及至PPE甚至其他平台的衍生车型中,那么整个大众集团的电气化产品都将占据技术领先地位。尤其是对于保时捷来说,如果能够在不久的将来实现四电机系统的量产,那么其在与其他车企的技术竞赛中将更具说服力。关于保时捷及其最新技术的动向,汽车头条App将紧密关注。

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