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2020对于理想汽车而言依旧需要继续向上

2019已然过去,2020对于理想汽车而言依旧需要继续“向上”。

2019年12月31日中午,理想汽车创始人李想正式于理想汽车APP上公布其12月初实现交付以来的产销成绩。据他透露,第一个月共生产1,530辆理想one,其中交付超过1,000辆,创造全新汽车企业的记录。

同时,他还表示,理想汽车将会解决一切质量与交付问题,将用户利益放在首位,并透露将在3月正式开启首次OTA升级,为车主带来一些实实在在的小惊喜。

作为新势力造车中的二线梯队,理想汽车相比蔚来、威马、小鹏等头部品牌实现交付的时间相对较晚。2019年10月理想汽车发布公告称,由于部分细节仍需升级,将会直接向首批大定车主交付2020款车型,最终交付时间由11月调整为12月,好在最终没有再次推迟交付时间,于12月4日正式实现交车。

凭心而论,仅用不到30天的时间,实现交付量破千,取得这样的成绩足够令其欣慰。同样,作为目前新势力造车中销量最 多的车企蔚来作为参考,其2018年首月蔚来ES8销量为100辆。相比之下仅从销量来看,理想汽车状况更好。

但是必须承认,蔚来ES8上市之初的销量较低主要还是由于其产能问题,伴随后续持续不断的产能爬坡,其最终2018年累计交付11,348辆ES8。所以仅仅根据首月销量,无法判断其后续的最终成绩,未来对于理想而言依然道阻且长。

此外,在实现交付的一月之中,理想汽车暴露出的质量问题层出不穷,已经有多位车主爆出其车辆所遇到的使用故障。同时,部分车主还遇到金融方案最终未被银行审核通过的问题,主要原因还是由于力帆汽车对于理想的“拖累”。此外,理想汽车进入2019年以来已多次被法院列为被执行人,解决力帆汽车的债务问题显然迫在眉睫。

“隐瞒问题就是自杀。提出问题就是在帮助我们创造价值。”这是李想在某社交平台对于车主疑虑作出的答复。作为曾经汽车之家创始人,与李斌一样,相比其它新势力品牌,他们身上都承担了行业之中的更多关注,有利有弊。

优势在于,得益于自身的知名度,可以为品牌迎来更多的行业“声量”。但是劣势在于,所有人就会以更为严苛的的标准审视他们,一旦出错严苛的批判与声讨就会蜂拥而至,年末的理想汽车亦是最好证明。

曾经,李想在公开场合对外透露,已操盘过百亿级公司,希望再操盘一家千亿级公司,或许这里指的“千亿公司”正是理想汽车,只是目前距离这个目标依然遥远。

最后还有一个关键问题摆在李想面前,就是第一款量产车型理想one采用增程驱动方式,在所有同行都在发展纯电的趋势之下,后续是否还要这般坚持另辟蹊径?还是至此更改技术路线采用纯电?怎样选择可能已经提上议程。

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