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越野性能不敌哈弗H9,霸道停产原因解读

 

近日,由秦昊、王景春等领衔主演的国产悬疑剧《隐蔽的角落》刷爆抖音和朋友圈,豆瓣评分更是高达9.0分,不少网友都评价这部网剧提前锁定了2020年度最佳悬疑片。说起近几年值得夸赞的国产高质量产品,除了影视剧以外,在汽车澳客彩票平台APP上也有所体现。越野圈风头正劲的硬派越野标杆——哈弗H9-2020款,就凭借超凡的越野实力和叹为观止的超高性价比折服一众越野爱好者;不仅如此,其更是一跃成为在产中大型越野SUV的销量冠军。

树大招风,在树立硬派越野标杆地位的同时,哈弗H9-2020款也“收获”了很多对手,普拉多就是其中一个。而曾经横行越野圈的它,却在二者多次的battle中败下阵来,无论是动力、越野性能,都远不及哈弗H9-2020款。6月23日,普拉多终于迎来“国六”最后一根稻草,正式宣布停产并退出中国澳客彩票平台APP。

高手过招、招招致命,接下来我们就对比一下这两款车,一睹哈弗H9-2020款的风采,看普拉多为何惨败离场。

越野性能大比拼,哈弗H9怒上陡坡毫无压力

哈弗H9-2020款最无可匹敌的就是其搭载的三把锁、CCO蠕行模式和坦克掉头。其中三把锁在同级无人配备、坦克掉头也是雷克萨斯LX570的专属,可见哈弗H9-2020款的越野能力在原厂素车情况下,就已经达到了巅峰的高度。不仅如此,其还配备了博格华纳双速TOD智能适时四驱系统,并配备沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport、4L六种地形+ECO经济模式,让你的出行轻松、简单,越野再也不担心无法通过、陷车。

而普拉多仅配备中央差速锁,这不免让爱好者心生畏惧:前、后轮遇险了,只能等救援。除此之外,普拉多还将原有的全时四驱削减为分时四驱,不仅越野能力大大降低,在公路上的表现也大不如从前,顿挫、缓慢现象时有发生。

当然口说无凭,为了测试这两款车的越野能力,我们找到了专业测评数据。在坡度为35°的陡坡,分别用两车的低速四驱进行挑战。没有开启差速锁的哈弗H9-2020款可轻松完成挑战,而普拉多在爬到一半的时候出现上坡难、后退的情况。

0~400竞赛见高低,哈弗H9首先过线

当然更强的动力总成也是越野车的必备素养,哈弗H9-2020款搭载了2.0T+8AT的动力组合,最大功率165kW,最大扭矩385N·m。而普拉多采用的则是2.7L+6AT的越野动力,最大功率120kW,最大扭矩246N·m。从账面数据来看,哈弗H9-2020款的数据很亮眼,不过实践是检验真理的唯一标准,上路来一场0~400米的真实较量或许更客观。

在专业测评400米加速中,我们了解到起步阶段,哈弗H9-2020款能明显拉开半个车位;在后续的加速冲刺中,哈弗H9-2020款的优势更是慢慢展现:从半个车头,到最后只能在后视镜中看到普拉多。毫无疑问,哈弗H9-2020款的实际驾驶能力绝对优秀。

越野兼顾舒适,大暖男只有哈弗H9

最后,咱们再来聊一聊越野车的舒适性。哈弗H9-2020款采用的是前双叉臂独立悬架+后多连杆非独立悬架。多连杆悬挂有多根连杆,可以对车轮进行“全方位”的约束,使车轮按预定的轨迹运动,拥有更出色的舒适性与操控性。举个简单例子,当车轮滚过坑洼路面时,在上下控制臂控制的范围内,其能够给予车轮足够的弹跳行程;如车辆同时加速,那么前、后控制臂可把车轮始终固定在一个范围内运动,这时减震器也会伴随上下控制臂的摆动吸收震动,使车厢始终处于相对平稳的状态。也就是说,无论是何种路况,哈弗H9-2020款都将震动降到最低,最大程度的带给驾乘人员舒适。

而普拉多使用的是前双叉臂独立悬架+后四连杆整体桥式非独立悬架。整体桥式悬挂的结构很简单,通过一根硬轴将左右两个车轮相连,再将硬轴与车身相连,在舒适性上并没有提供太多的帮助。

从客观角度来说,哈弗H9仅用6年的时间就完成了普拉多几十年达成的成果。在这个实力、性价比当道的越野圈中,28万的预算你能买到一台越野能力堪称顶级的哈弗H9-2020款,然而这些预算你也许只能买到一台N手普拉多。不仅如此,在2020年首期《中国汽车保值率研究报告》中,哈弗H9作为排名前十中唯一的自主品牌车型,更是用实力在说话!反观普拉多,退市后注定是越野圈的回忆,维修保养会越来越困难不说,保值率就更拿不上台面了。这场较量中,普拉多终于也被上了一课!

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