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特斯拉作为豪华品牌的定位已经根深蒂固

在埃隆马斯克的加持下,特斯拉自带光环,在很多人的心中,特斯拉作为豪华品牌的定位已经根深蒂固。从产品型谱上来看,当前定位最低的Model 3是整个特斯拉车型中最晚投产的。无论是从各类技术研发的成熟程度以及工厂、交付上,Model 3都是最为成熟与可靠的。就是这么一款利器,最近公布了售价。虽然人们早有预期,但在扣除补贴之后,国产Model 3不到30万人民币的价格,还是让不少人吃惊不已。

特斯拉在产品力上的执着,是目前很多其他主机厂都不具备的。即使面临再大的资金和财务压力,特斯拉在无人驾驶软件算法、无人驾驶芯片、车联网等基础性技术的研发投入上丝毫没有放慢脚步,并且成果斐然,无论是其放弃成本高昂的激光雷达还是未来将弃用英伟达芯片,特斯拉在基础技术上的研发能力已远非一般车企可比。而其电池管理系统BMS更是将国内一众车企甩在身后,其通过让车载电池始终工作在最适宜的温度区间内,使得特斯拉的车型无论是在冬天还是在高速公路上开空调都没有太大顾虑。不过最为让消费者津津乐道的莫不是当前特斯拉的车载硬件,日后都已经可以支持L4级别的无人驾驶了,所需要等待的仅仅是将来通过OTA来进行软件升级,这样的硬件冗余程度更是一般车企都不具备。

如果你认为补贴后30万的价格已经是特斯拉的亏本价了,那就大错特错了,特斯拉在国内几乎就是空手套白狼。上海市政府白送了一大块寸土寸金的土地,并为之协调了近百亿的贷款,不仅用于工厂建设,也用于日常运营。毫不夸张地说,我们都帮特斯拉把员工工资都给付了。而在产品开发上,Model 3是一个成熟产品,只需要进行最为简单的国产化以及认证试验就可以,几乎没有任何开发风险。国内供应商也乐得拿着特斯拉的图纸直接开模,少了和主机厂以及其他供应商之间的推诿扯皮。按照行业经验,一款车型的物料成本通常不到50%,豪华品牌更低,对于30万的Model 3来说,没有了前期大量的研发投入和相关的试错,未来一旦完全释放出上海工厂50万的年产能,通过规模效应进一步降价完全可能。

以同样将公司总部放在上海的蔚来为例,之前不得不因为上海市政府最终选择特斯拉而没有了在上海建厂的资格,而亦庄以及湖州两地投资也最终无疾而终也让蔚来在2019年承受了巨大的财务压力。在中国,没有政府大力支持的项目,往往都会有不小的资金压力。所以现在的蔚来即使想降价也没有办法降价,只能一条道走到黑了。

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